Эксперты бьют тревогу: смена схем логистики «вымывает» контейнеры из оборотного российского парка

Экспертами оценен спрос на контейнерное оборудование, он составляет 100 тысяч единиц.

По итогам ухода крупнейших мировых линий с российского рынка в стране ощутимо почувствовалась нехватка порожнего контейнерного оборудования. Это не могло не коснуться и такой услуги, как отправка автомобилей в контейнерах в различные регионы. Сгладить дефицит тары удастся за счет использования ее на арендных условиях или закупки достаточного количества в Поднебесной и иных дружественных государствах. По крайней мере так утверждают эксперты транспортно-логистической отрасли.

Основополагающим негативным последствием происходящей перестройки логистических маршрутов стал четко проявившийся вопрос «вымывания» контейнерной тары из российского оборотного парка. Об этом говорил Вячеслав Сараев, занимающий должность гендиректора АО «РЖД Бизнес Актив». В основе данного негатива стоит существенное понижение импортных потоков: только с апреля месяца примерно на 40% произошло приостановление грузопотоков по причине карантина в Поднебесной, а также из-за повышения временных сроков исполнения платежных обязательств. На каждый контейнер, идущий как импорт, приходится восемь, следующих в экспортном направлении. Экспертом выражается надежда, что данный феномен носит краткосрочный характер, и все придет в норму, причем в ближайшее время.

Что надо знать о сфере

Силами отечественных компаний возможен выпуск ежегодно примерно 10 тысяч контейнерных единиц. Это озвучил Владимир Савчук, занимающий должность заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). В то же время сегодняшняя востребованность в контейнерной таре выражается приблизительно в 100 тысячах.

Одним вариантом пополнения нехватки контейнеров является приобретение недостающей тары у заграничных изготовителей. На основании проведенной оценки заместителем гендиректора, начальником Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексеем Шило было озвучено, что объем заказанной контейнерной продукции в Китае превысил 50 тысяч контейнеров.

Нормализация ситуации с нехваткой контейнерного оборудования стоит ожидать не раньше конца текущего года. На этом настаивает господин Савчук.

Не лишним будет напомнить, что в планах ЕАЭС сделать минимальными контролирующие функции по отношению к контейнерной таре, вовлеченной в международные грузоперевозки.

Подобные единицы тары было предложено причислить к транспортному оборудованию, а не к товару, который перемещается через государственные рубежи.